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采用角型結(jié)構(gòu)的鏈式SVG，基于斯坦米茲平衡化補償理論，可以對鐵路27.5kV系統(tǒng)的不平衡負載進行有效治理，而且基于有源濾波技術(shù)，可濾除負載產(chǎn)生的諧波。

補償效果：

青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司（簡稱BST），成立于1998年，是由中國四方機車車輛有限責任公司與龐巴迪公司出資組建的中外合資企業(yè)，其主要產(chǎn)品為高鐵、動車組。

（1）青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司廠區(qū)內(nèi)試驗電源參數(shù)如下：

額定電壓：27.5kV

額定容量：10MW

（2）問題描述

8列CRHi型動車組同時升弓受電試驗時，27.5kV電網(wǎng)開始出現(xiàn)嚴重次同步振蕩，導致所有機車封鎖脈沖而無法正常運行。下圖所示為8列試驗機車時27.5kV側(cè)的電壓、電流波形，電壓、電流均出現(xiàn)嚴重的次同步振蕩。對其電流FFT分析之后的數(shù)據(jù)，其諧波成分主要為45和55HZ。

青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司使用榮信興業(yè)具有次同步諧振抑制功能的SVG（以下稱為次同步振蕩抑制器），現(xiàn)場的一次拓撲結(jié)構(gòu)如下：

次同步振蕩抑制器通過27.5/0.5kV降壓變給多組模塊供電?？刂破魍ㄟ^對負載諧波電流的檢測，使模塊發(fā)出與負載諧波電流幅值相同、相位相反的諧波電流，從而達到對網(wǎng)側(cè)諧波電流的抑制，進而抑制了機車的次同步諧振。

次同步振蕩抑制器投入前后現(xiàn)場實測效果：

1. 8列CRHi型動車組同時升弓受電試驗

次同步振蕩抑制器未投入運行時，電網(wǎng)出現(xiàn)了嚴重的次同步振蕩，機車已無法正常工作（下圖左）。而當次同步振蕩抑制器投入運行后，電網(wǎng)電壓、電流均無明顯波動，機車正常工作（下圖右）。

2. 13列CRHi型動車組同時升弓受電試驗

次同步振蕩抑制器投入運行時電網(wǎng)電壓和電流及振蕩抑制器實錄波形，電網(wǎng)電壓、電流未出現(xiàn)明顯波動。

綜上，次同步振蕩抑制器未投入運行工況下，8列CRHi型動車組同時升弓受電試驗時，電網(wǎng)會出現(xiàn)嚴重的次同步振蕩，導致機車故障。而當振蕩抑制器投入后，13列CRHi型動車組同時升弓受電試驗時，電網(wǎng)電壓、電流無明顯波動，機車工作正常。因此次同步振蕩抑制器可以有效解決機車牽引變的次同步振蕩問題。